 |
 |
|
Сотрудничество |
||||
|
Ваш регион :
Как защитить скутер от угона |
Добавить
статью new
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Давно прошли те времена, когда мотоцикл или мотороллер (скутер) можно было спокойно оставить во дворе, просто вынув ключ из замка зажигания или повесив замок на колесо. Сейчас наши города просто переполнены всяческими моральными уродами, которые если и не угонят Ваш аппарат – так обязательно его искорежат, проколют шины и отломают зеркала. К тому же современный мотоцикл или скутер в странах СНГ до сих пор является экзотикой и вызывает повышенное внимание прохожих, особенно детей – а те с поразительной непосредственностью начинают вертеть ручки и щелкать переключателями, что также не способствует сохранности техники.
Да и в смысле угона не чувствуют себя в безопасности ни обладатель навороченного спортбайка с ценой в несколько десятков килобаксов, ни скромный владелец подержанного корейского скутера или изделия отечественного мотопрома. Разница только в том, что у первого аппарат угонят скорее всего “профессионалы” на продажу или запчасти, а у второго “гопники” - чтобы покататься и скинуть в ближайший пруд. Поэтому проблемой обеспечения сохранности своих “двухколесных друзей” обеспокоены буквально все их владельцы. Иммобилайзер или сигнализация? Если Вы не знаете, чем они отличаются – вот простая классификация: Задача сигнализации – “орать” при любом покушении на Вашу собственность, отпугивая пугливых и сообщая Вам о факте покушения. Поэтому единственный реально полезный для двухколесного друга “иммобилайзер” - это старая добрая такелажная цепь (толстые звенья, лучше каленая) с амбарным замком (диаметр “сырой” дужки не менее 10 мм или каленая дужка 6 мм), которую пропускают сквозь раму, колесо и ближайший массивный предмет (например, батарею отопления в подъезде). Разного же рода китайские мотозамки на руль или колесо даже не стоит всерьез обсуждать – это, может быть, еще помогает в Японии или на глухих задворках Европы (где и двери домов частенько не запирают, между прочим), но в России давно вызывает лишь смех. В то же время роль сигнализации как средства защиты “двухколесного друга” гораздо выше, чем аналогичная ее роль в случае с автомобилем. Причин тому несколько, и основная – опять же в различной мобильности. Вы можете поставить свой скутер или мотоцикл значительно ближе к собственному жилью (или магазину, в который пошли за покупками) – что означает Вашу более быструю реакцию на срабатывание сигнализации и меньшее время для совершения угона злоумышленником. Кроме того, пищащие и воющие сигнализацией автомобили уже примелькались, окружающие просто не обращают на них внимания – в то время как гудящий и мигающий огнями скутер или мотоцикл большинству в новинку (многие вообще не подозревают, что двухколесные аппараты могут иметь сигнализацию), поэтому и такой аппарат, и ковыряющийся в нем субъект вызывают повышенное внимание (которое угонщику совершенно ни к чему, ибо означает наличие множества свидетелей преступления и, соответственно, реальные перспективы на продолжительный отдых за решеткой). К тому же срабатывающая сигнализация – хороший способ отпугнуть любителей покрутить ручки на чужом аппарате, а также неплохое средство против вандалов, ломающих и портящих все более красивое, чем привычный им антураж “места жительства” на помойной куче. Что поставить? До последнего времени любителям мототехники приходилось устанавливать на свои аппараты автомобильные сигнализации (благо любой современный мотоцикл или скутер имеют бортовую электросеть с 12-вольтовым аккумулятором). Такое решение, конечно, вполне работает – однако имеет ряд недостатков: Габариты. На скутере или мотоцикле намного меньше места для размещения самой сигнализации, ее датчиков, исполнительных реле и сирены, чем в автомобиле. Очень низкий ток потребления в режиме охраны (около 2,5 mA без дополнительных датчиков – то есть обычного мотоаккумулятора 5A/ч хватит на 2000 часов дежурного режима, а это почти три месяца); Охраняемые зоны мотосигнализации: двухуровневый встроенный датчик удара с дистанционной регулировкой чувствительности; блокировка двигателя от несанкционированного запуска;
Рис.1 Базовый комплект сигнализации MS-Bike с двумя брелками (E – влагозащищенный, F - обычный). Среди прочего обращает на себя внимание отказ конструкторов экономить на технологических разъемах – ведь все жгуты можно было бы наглухо впаять в плату (как это и делается на некоторых дешевых сигнализациях), наплевав на неудобство установки и замены модуля. Ан нет – сделано, как правильно, а не как дешевле. В результате основной блок имеет четыре разъема (см. рис.1). Разъем А служит для подключения сильноточных исполнительных цепей (силовые +12 вольт, указатели поворотов и цепь иммобилизации), разъем B – для остальных сигналов (включая массу и +12 вольт для питания электроники), разъем D – для подключения секретной кнопки, разъем C – для подключения двухцветного светодиода.
Рис.2 Кабели, входящие в базовый комплект MS-Bike. А – секретная кнопка с проводом, D – сигнальный светодиод с проводом, C – кабели силовых цепей и блокировки, B – кабели сигнальных цепей. Внутри базовый блок MS-Bike демонстрирует современные технологии (SMD-монтаж, микропроцессорное управление, достаточно продвинутая элементная база) – см. рис.3. Основной объем маленького пластмассового корпуса занимают силовые реле (для своей мощности они также весьма компактны), электроника же ужата почти до предела, как будто блок проектировали для космического спутника. Ну что же – конструкторы сделали все, что могли, для облегчения монтажа блока в условиях мотоциклетной тесноты.
Рис.3 Базовый блок сигнализации MS-Bike со снятым кожухом. Встроенный датчик удара весьма неплох – для столь легкого и не слишком устойчивого объекта, как скутер или мотоцикл, он обеспечивает вполне достаточную защиту от посягательств. При установке на легкий скутер Yamaha Jog (см. референсную установку) даже при средней чувствительности датчика (=4) достаточно лишь слегка задеть кожух или руль аппарата – и тут же поднимается такой вой, как будто вандалы начали крушить скутер кувалдами. Фирменная фенечка датчика удара Magic Systems, двухзонная реакция на воздействие, оказалась довольно удачной находкой. При небольшом толчке (чуть тронули аппарат) сигнализация отзывается коротким предупредительным сигналом (“не трогай – а то заору как следует”), а при попытке снять аппарат с подножки или открыть какую-либо крышку сразу начинает голосить во всю силу. Кроме того, сигнализация MS-Bike умеет автоматически снижать чувствительность датчика удара – после пяти срабатываний подряд чувствительность датчика занижается, а если срабатывания продолжаются еще пять раз – датчик полностью выключается. Также чувствительность датчика можно изменять дистанционно с брелка. Это действительно полезно - вот реальный пример: скутер припаркован на обочине дороги, на которой имеется приличная колдобина, и каждый проезжающий мимо КАМАЗ вызывает срабатывание датчика удара сигнализации. К счастью, брелок Magic Systems имеет большую дальность действия (до 50 метров стандартный, до 150 метров специальный усиленный) – так что не составляет никакой проблемы уменьшить чувствительность датчика, не выходя из дома. Кроме того, специально для подобных случаев MS-Bike имеет режим установки на охрану с пониженной чувствительностью датчика удара (обратите внимание, что при этом одновременно отключается внешняя зона микроволнового датчика - если он установлен). В целом, как я уже говорил, встроенный датчик обеспечивает вполне приличную защиту “двухколесного друга”, однако требует внимательного отношения при парковке на улице вблизи источников вибрации (плохие дороги, трамваи и т.д.) – чтобы не будить соседей воем среди ночи. Эту проблему в большой мере решает использование совместно с датчиком удара дополнительного микроволнового датчика. В качестве дополнительных датчиков для MS-Bike наибольший смысл имеют датчик наклона MS-TL (производства самой Magic Systems) и микроволновый датчик MWS-2A (тайваньской фирмы Falcon) – см. рис.4.
Рис.4 Дополнительные датчики, расширяющие возможности сигнализации (A – датчик наклона MS-TL, B – двухзонный микроволновый датчик Falcon MWS-2A).
Рис.5 Датчик микроволновый Falcon MWS-2A со снятым кожухом. Двухзонный датчик Falcon MWS-2A хорошо известен по автосигнализациям и представляет из себя опробованную, надежную конструкцию – одну из лучших в своем классе. Он реагирует на приближение любого проводящего объекта (человека, автомобиля) на весьма приличном расстоянии (впрочем, это регулируется). Его диаграмма чувствительности представляет из себя грушеобразную фигуру с максимумом чувствительности в сторону, противоположную разъему для подключения кабеля. При правильной установке Falcon MWS-2A является отличным дополнением к базовому блоку сигнализации MS-Bike, не только вызывая тревогу при попытке подойти вплотную к аппарату, но и обеспечивая предупредительное срабатывание (“кваканье”) в дальней зоне – то есть отгоняя зевак без раздражения окружающих воем сирены. Кроме того, при использовании микроволнового датчика можно существенно снизить чувствительность датчика удара, не опасаясь ослабить защиту Вашего "двухколесного друга".
Рис.6 Датчик наклона MS-TL со снятым кожухом. Датчик наклона MS-TL является относительной новинкой и представляет из себя настоящий триумф Hi-Tech технологии (поскольку базируется на специальной микросхеме фирмы Analog Devices, именуемой в техническом обиходе пьезогироскопом). Характеристики MS-TL на порядок лучше, чем у любого распространенного конкурента – он реагирует на наклон всего в 0.5 углового градуса по любой оси, причем не требует для своей работы близкого к горизонтальному положения (фактически, зона нечувствительности все-таки есть, но она очень узкая и находится в районе 90 градусов от плоскости основания датчика – то есть тогда, когда скутер или мотоцикл будут лежать на боку). Датчик автоматически калибруется в течение 40 секунд, принимая свое текущее положение за истинный горизонт, и далее отвечая сигналом тревоги на любое (даже очень плавное) изменение наклона. После выдачи сигнала тревоги датчик заново калибруется примерно за 15-20 секунд, принимая новое положение за горизонт, и опять ловит изменения наклона. Встроенный фильтр убирает ложные срабатывания датчика, вызываемые сотрясением почвы или ударами. Датчик MS-TL весьма дорогой – но очень эффективен ввиду своей безумно высокой чувствительности и продвинутого интеллекта. С другой стороны, эта же чувствительность создает в случае мотоцикла или скутера некоторые проблемы – датчик ловит малейшие просадки грунта под подножкой, вызывая ложные тревоги, поэтому снабженный таким датчиком аппарат следует парковать на прочном (асфальтовом, каменном или бетонном) покрытии. Кроме того, иногда датчик ловит даже покачивания аппарата от сильных порывов ветра. Что поделать – у всякого плюса есть своя цена.
Рис.7 Такой вот наборчик – мечта мотоциклиста (сигнализация MS-Bike, два брелка, датчики наклона и микроволновый). Референсная установка Установка сигнализаций – занятие весьма хитрое, каждый мастер имеет в нем свои секреты, которыми по понятным причинам не спешит делиться с окружающими. Есть свои секреты и у меня, однако я поделюсь с Вами не только основными принципами установки, но и конкретным примером установки сигнализации MS-Bike на конкретный аппарат (популярный скутер Yamaha Jog Artistic серии 3KJ – см. рис.8). Надо сказать, что дизайн, агрегаты и проводка этого скутера типичны для большинства легких скутеров фирмы Yamaha (3KJ,3YJ,4YJ,4KJ), а современные легкие скутеры фирм-конкурентов (Suzuki и Honda) имеют в части установки сигнализации минимальные отличия от данного аппарата – так что данную установку можно с полным основанием считать референсной (то есть показательным образцом, который может служить отправной точкой для установки сигнализации на почти любой скутер, а с небольшими компоновочными изменениями – и на многие мотоциклы, особенно японские).
Рис.8 Мой личный скутер Yamaha Jog Artistic (серия 3KJ). Современные скутера (как и многие современные мотоциклы) имеют систему электрооборудования, существенно отличающуюся от автомобильной. В частности, если на автомобилях применяется объединенная система питания, в которой генератор и аккумулятор вместе работают на всех потребителей энергии, то на многих современных мотоциклах (особенно легких) и скутерах принята раздельная схема питания, в которой аккумулятор питает одних потребителей, а генератор – других (хотя, разумеется, специальный регулятор при работающем двигателе перераспределяет часть энергии генератора для зарядки аккумулятора и подпитки “его” потребителей). То есть современная система мотоциклетного электрооборудования, несмотря на “автомобильный” постоянный ток +12 вольт, имеет две раздельных цепи +12 вольт – одна цепь от аккумулятора (на ней +12 вольт есть всегда), и вторая – от генератора (на ней +12 вольт есть только при работающем двигателе). Причем система зажигания питается от второй цепи – что позволяет завести современный мотоцикл или скутер вообще без аккумулятора, и делает блокировку двигателя отключением аккумулятора невозможной. Разумеется, всякий современный скутер или мотоцикл имеет электростартер – однако одновременно все они имеют запасной ножной кикстартер, что делает блокировку электростартера с целью предотвратить угон также совершенно бессмысленной. Одновременно это означает, что угонщику для отключения сигнализации достаточно просто отсоединить аккумулятор – и затем, заведя мотор кикстартером, он может спокойно уехать. Система зажигания на всех современных мотоциклах, скутерах, мокиках и квадроциклах электронная бесконтактная, причем датчик Холла почти везде наглухо вмонтирован в двигатель. Что характерно – и генератор (переменного тока с выпрямителем, как на автомобилях, только с самовозбуждением от постоянных магнитов, чтобы запускаться без аккумулятора) также обычно наглухо вмонтирован в двигатель и имеет встроенное реле-регулятор, доступ к которому крайне затруднен (наружу из генератора выходит единственный провод +12в). И даже если реле-регулятор внешний, его отключение не помешает завести двигатель - генератор сконструирован японцами так, что постоянных магнитов хватает для выработки достаточного для работы зажигания тока. Все режимы работы зажигания задает микропроцессорный контроллер-коммутатор, имеющий минимум выводов (обычно 5 проводов – масса, +12в от генератора, вход от датчика Холла, выход на катушку зажигания и провод принудительной остановки мотора). Вся эта проводка “двигатель - коммутатор - катушка зажигания” очень компактна, лежит сверху двигателя и легко прослеживается, так что внесение изменений в нее неэффективно. Еще более неэффективно использование для иммобилизации скутера или мотоцикла идущего от коммутатора к замку зажигания “провода принудительной остановки” – остановка мотора достигается замыканием этого провода на массу, поэтому любой грамотный угонщик просто откусывает этот провод прямо на коммутаторе, заводит мотор кикстартером и уезжает, без всякой возни с замком зажигания. Ну как, Вы уже достаточно напуганы и считаете противоугонную защиту “двухколесного друга” заранее обреченным делом? Напрасно – если к делу подойти с умом, можно добиться вполне надежной защиты, и я сейчас покажу, как это делается. Под минимальным я понимаю комплект из базового блока MS-Bike и простой сирены. Такой комплект при низкой цене уже обеспечивает приличную охрану и широкий сервис. Прежде всего найдем место для установки сирены и основного блока. Место должно быть достаточно защищенным от взлома, грязи и влаги, хорошо передавать на базовый блок сигнализации удары и вибрации, и в то же время сирену из него должно быть хорошо слышно. Этим условиям на скутерах Yamaha вполне отвечает место установки штатного звукового сигнала (гудка) – он стоит в “клюве” за достаточно прочной решеткой (у меня это место еще дополнительно усилено толстой стальной пластиной, на которой закреплена передняя “ручка для переноски скутера”).
Рис.9 Место для установки сигнализации – пластмассовый “клюв” передней облицовки снят, штатный сигнал (3) перенесен на боковой кронштейн крепления. Остальными цифрами обозначены: 1 – светодиод сигнализации, 2 – замок зажигания, 4 – штатный кронштейн крепления сигнала (на него мы закрепим сигнализацию), 5 – разъем замка зажигания, 6 – регулятор заряда аккумулятора с разъемом. На рис.9 хорошо видно это место – чтобы расчистить пространство для сигнализации, мы перенесем штатный звуковой сигнал (поз.3 рис.9) на боковой кронштейн крепления (там крепится резистор регулятора заряда, но места хватит и сигналу). На этом месте штатный звуковой сигнал слышно почти так же хорошо, как и на обычном его месте. Сирену и основной блок мы закрепим на место звукового сигнала (поз.4 рис.9), для чего согнем из толстого оцинкованного железа переходную деталь хитрой формы – с широкой горизонтальной площадкой сверху (для основного блока сигнализации) и узкой площадкой снизу (для крепления сирены). Результат показан на рис.10 и 11:
Рис.10 Крепление основного блока сигнализации (2) и сирены (4) с помощью переходной детали (3). На переднем плане – крепление (1) штатного сигнала и резистора регулятора заряда на штатном боковом кронштейне.
Рис.11 Крепление основного блока сигнализации (3) и сирены (2) с помощью переходной детали (4). Слева – штатный звуковой сигнал (1). Светодиод сигнализации идеально встает в пластмассовую облицовку скутера рядом с замком зажигания (см. рис.10), для чего в облицовке придется просверлить отверстие диаметром 7мм под установочную втулку светодиода. Провод светодиода лучше не укорачивайте, а просто скрутите в моточек – это позволит Вам не отключать светодиод при снятии задней облицовки передка скутера. Секретную кнопку лучше всего расположить в подседельном багажнике скутера, под обивкой в нише для реле стартера (само же реле перенести на кабельный жгут рядом). Во-первых, этот багажник запирается на замок, а во-вторых, мало кому придет в голову вынимать обивку в поисках кнопки. Проводку секретной кнопки будем тащить по основному жгуту электропроводки скутера, для чего придется как минимум демонтировать заднюю часть передней облицовки и полик скутера. Длинны заводского провода кнопки как раз хватает. Теперь подготовим проводку. Начнем с того, что удалим лишние провода с контактами из разъемов жгутов B и C (см. рис.2). Должны остаться следующие провода: Черный (масса) Теперь подыщем подходящий двухконтактный разъем для сирены. Разъем нужен компактный и не позволяющий перепутать провода. Укоротим зеленый провод до 4 см, а на черном проводе на таком же расстоянии зачистим участок провода для пайки – и распаяем эти провода в гнездо разъема. Вилку разъема, соблюдая нужную полярность, распаяем на провод сирены (см. рис.13). Если в Вашем хозяйстве совсем плохо с разъемами – можете запаять провод сирены наглухо, однако тем больше проблем у Вас будет при замене вышедшей из строя сирены. Обратите внимание, что я не ставлю рекомендованный производителем сигнализации предохранитель для сирены – дело в том, что этот предохранитель скорее дань автомобильным стереотипам (когда злоумышленники первым делом разбивают сирену молотком или замыкают ее проводку), нежели чем реальная необходимость в случае, когда сирена стоит вплотную к основному блоку сигнализации и защищена со всех сторон (спереди – пластиком и мощной стальной пластиной, сзади и с боков - мощным небьющимся пластиком “клюва” и рамой).
Рис.12 Сигнализация и сирена на переходной детали (1) с подсоединенными проводами. Обратите внимание на разъем сирены (2), гнездо которого примотано к пучку проводов синей изолентой. Теперь прикрутим на место переходную деталь с привинченным основным блоком сигнализации и сиреной, воткнем на место все разъемы (включая разъемы светодиода и секретной кнопки согласно их цвету), и начнем подсоединять сигнализацию к скутеру согласно схемы (рис.15) – прямо по пунктам: Вытащим предохранитель из колодки аккумулятора под седлом, чтобы обесточить все электрооборудование. Вот, собственно, и все – если не считать иммобилайзера. Ставим на место предохранитель аккумулятора, устанавливаем чувствительность датчика удара, вводим в память все брелки и проверяем работу системы.
Рис.13 Сигнализация (А) на своем месте (провода для наглядности сняты). Стрелка B указывает на лючок моторного отсека, за которым удобно поставить микроволновый датчик. В качестве финального штриха – переставляем штатный аккумулятор скутера таким образом, чтобы для доступа к его клеммам или его снятия понадобилось бы разобрать половину скутера. Заодно прячем предохранитель аккумулятора и проводку вокруг него вглубь рамы скутера, а там, где это невозможно – одеваем проводку в сплошные металлические кожуха, согнутые из миллиметровой стали. Пусть угонщики попарятся, пытаясь отрезать аккумулятор от сирены. Иммобилайзинг Как я уже объяснял, блокировать работу двигателя скутера штатными средствами не получится – они слишком очевидны и легко парируются злоумышленником. Поэтому придется пустить в ход средства нештатные. Идея использовать электроклапан для отсечки топлива лежит на поверхности – но применительно к скутеру Yamaha оказывается весьма плодотворной. Дело в том, что Yamaha использует подачу бензина самотеком (бензобак выше карбюратора), и просто оторвать шланг от клапана и сунуть его в банку с бензином не получится – бензин не потечет. Нужна не просто банка, а бачок со штуцером в днище, и поставить его можно не абы куда, а только достаточно высоко (например, на багажник), и как-то при этом закрепить. К этому нужно быть готовым, и на все это нужно время – которого, при орущей сигнализации, у угонщика мало. Теоретически можно соединить шланги напрямую – но я ставлю оригинальный клапан, у которого входной и выходной шланги настолько разного сечения, что соединить их без специального переходника, втыканием друг в друга или на трубке, не получится. Теоретически также можно кинуть на электроклапан +12в в обход сигнализации – но где их взять на скутере, при спрятанном аккумуляторе? Тащить с собой батарейки? К этому, опять же, готовы немногие угонщики – учитывая, что штатно электроклапан на скутеры не ставится и такая блокировка двигателя на них большая редкость. Кроме того, надо еще догадаться, что дело в подаче бензина, и найти этот электроклапан – а запрятать его можно далеко…
Рис.14 Электроклапан в бензомагистрали – поставлен почти “в открытую” (на самом деле он находится под пластиком облицовки, которая снята для наглядности). Параноики могут спрятать его под седло вместе с куском бензомагистрали от карбюратора. Реализация подключения клапана проста, как грабли: Вытащим предохранитель из колодки аккумулятора под седлом, чтобы обесточить все электрооборудование. Убедитесь, что на корпус электроклапана приходит надежная масса, вставьте на место предохранитель аккумулятора – и наслаждайтесь иммобилайзером. Только помните, что теперь при севшем аккумуляторе Вы и сами не заведете свой скутер.
Рис.15 Минимальный комплект сигнализации MS-Bike плюс иммобилайзер – схема подключения. Предохранитель F1 – штатный предохранитель скутера. В заключение первой части хочу обратить Ваше внимание на элегантность предложенного решения: минимум проводов проложено вдоль основной проводки скутера, а перерезание тех, которые все-таки проложены (от секретной кнопки и электроклапана) ничем не помогает угонщику. Сигнализация и сирена хорошо защищены от механического разрушения, прикрыты от непогоды и грязи, и в то же время достаточно доступны для ремонта и модернизации. Наконец, сам монтаж максимально упрощен и доступен практически каждому. На минусах такого решения мы остановимся позже, а пока двигаемся дальше. Часть 2 – Интеллектуальный комплект Под “интеллектуальным” я понимаю комплект из базового блока MS-Bike, простой сирены и микроволнового датчика Falcon MWS-2A. Такой комплект при умеренной цене обеспечивает более мощную охрану, намного меньший процент случайных тревог и широкий сервис. Особенно рекомендуется в случае, если Вы храните аппарат во враждебном окружении из нервных соседей и любопытных подростков, а также при наличии значительных вибраций в месте хранения. К “минимальному комплекту” нам понадобится добавить следующие провода на разъемах основного блока сигнализации: Бело-синий(внешняя зона микроволнового датчика). Вытащим предохранитель из колодки аккумулятора под седлом, чтобы обесточить все электрооборудование. Часть 3 – Комплект-максимум Под “максимальным” я понимаю комплект из базового блока MS-Bike, простой сирены и двух датчиков - микроволнового Falcon MWS-2A и датчика наклона MS-TL. Этот комплект обеспечивает наиболее мощную защиту, наименьший процент случайных тревог и широкий сервис. Провода все те же, как в “интеллектуальном” комплекте. Датчик MS-TL установим в районе центрального “паука” рамы (место под поликом скутера, где хребтовая труба передней части рамы переходит в две трубы задней части, и где находится характерный X-образный кронштейн крепления полика). Датчик устанавливаем в штатном положении (горизонтально, основанием вниз) под одной из “лап” X-образного кронштейна – для чего воспользуемся парой длинных (30мм) винтов M4 с проставками из металлической трубки (или, на худой конец, нескольких подходящей высоты гаек M5). Обратите особое внимание на гидроизоляцию этого датчика – например, перед установкой заверните его вместе с подключенным кабелем в несколько слоев тонкого полиэтилена (типа того, который применяется для заворачивания пищи в микроволновых печах), а затем обмотайте все это дело в несколько слоев скотчем, особенно тщательно уплотняя соединение полиэтилена с проводом. Далее делаем все строго по пунктам (в виде дополнения к “интеллектуальному” варианту): Вытащим предохранитель из колодки аккумулятора под седлом, чтобы обесточить все электрооборудование. “Максимальный” комплект – удовольствие не из самых дешевых, и, на мой взгляд, он обеспечивает уже чрезмерную защиту для дешевых скутеров и легких мотоциклов. Вот если у Вас тяжелый чоппер класса Honda GoldWing или классный спортбайк типа того же Honda FireBlade – максимальный комплект будет в самый раз. Испытания в натуре Надо сказать, что я подверг все три варианта сигнализации ускоренным тестам “на прочность”, оставляя скутер в самых соблазнительных и криминогенных местах (у супермаркетов, рядом с подворотнями и т.д.) – разумеется, скрытно присматривая за ним и отмечая результаты работы сигнализации. Посягательства на аппарат, разумеется, были – и с целью “посмотреть”, и с более серьезными целями, и во всех случаях сигнализация успешно с ними справилась. Антивандальная защита минимального варианта, конечно, маловата (хотя злоумышленников и он гонял неплохо) - но “интеллектуальный” и “максимальный” варианты работали просто отлично, шугая слишком любопытных подростков предупредительным “кваканьем” сирены и деморализуя более упорных гопников истошным тревожным воем. До попыток взломать кожух скутера и что-то сделать с сигнализацией дело не дошло ни разу – все злоумышленники предпочли покинуть “место преступления” с воющим и мигающим огнями скутером еще до того, как я “нарисовался на горизонте”. В более мирных условиях сигнализация MS-Bike также показала себя очень хорошо – никаких капризов ни у нее, ни у дополнительных датчиков я не обнаружил. Снятие и установка дежурного режима происходят четко, самопроизвольных включений или переключений режимов не наблюдалось, датчики функционируют надежно, сирена исправно и громко воет. В “интеллектуальном” варианте (благодаря тому, что можно несколько уменьшить чувствительность датчика удара) сигнализация очень хороша – даже у меня на даче, при шастающих повсюду кошках, и рядом с трассой, где грунт трясется от КАМАЗов со щебнем, ложных срабатываний предупредительного режима были единицы случаев в сутки, а ложных срабатываний режима тревоги не было вообще ни разу. В целом показанный результат можно считать достойным, а разработку фирмы Magic Systems – отличной. Редко встретишь сигнализацию такого ценового диапазона со столь приятными свойствами – незаметную для хозяина и надежного сторожа против воров. И при всем этом, что немаловажно, компактную и простую в установке. Эксплуатационная надежность новой сигнализации MS-Bike, разумеется, пока еще остается открытым вопросом ввиду ее новизны – однако автомобильные сигнализации фирмы Magic Systems на автомобилях моих друзей и знакомых в течение последних лет показали себя весьма достойно, и я не вижу причин, по которым надежность MS-Bike могла бы оказаться хуже, чем у “автомобильных” собратьев (тем более что сделана она на базе хорошо отработанных решений серии автосигнализаций Stinger). Учитывая 3-годичную гарантию производителя – сигнализация MS-Bike выглядит весьма привлекательно не только на фоне различных китайских поделок, отказывающих через пару месяцев, но и рядом со многими именитыми западными системами. А то, что она практически единственная на рынке сигнализация, всерьез адаптированная для мототехники, не оставляет альтернативы в нашем выборе. MS-Bike на мотоциклах и скутерах - быть! Усовершенствования Первое и основное усовершенствование, которое стоит добавить к сигнализации MS-Bike “интеллектуального” или “максимального” вариантов – это пейджер. Пейджер позволит Вам видеть, что происходит с охраняемым аппаратом (срабатывание сигнализации и от какого датчика оно произошло) вне зоны видимости и слышимости тревожных сигналов (например, когда Вы ходите по магазину) либо при нахождении сигнализации в режиме охраны без звуковых и световых сигналов (например, при очень нервных соседях). Magic Systems предлагает пейджеры разных классов – от самых простых до моделей с контролем канала и выходом на мобильные сети GSM. Если Вам действительно насущно получать от охраняемого аппарата сигнал тревоги на большом расстоянии или в “скрытном” режиме – ставьте пейджер, не задумываясь, он честно отработает свою цену. Применительно к относительно дешевым скутерам и легким мотоциклам имеет смысл ограничиться самым простым пейджером. Кстати, пейджер имеет еще и то достоинство, что сигнализация сообщит Вам о покушении на охраняемый аппарат даже в том случае, если угонщикам удалось залить сирену “пенофлексом” или иным образом вывести ее из строя. Минусы пейджера – он потребляет дополнительную мощность, что может оказаться чрезмерным для небольшого мотоаккумулятора. Усовершенствованием номер два может быть дополнительный аккумулятор, скрытно установленный рядом с основным блоком сигнализации и сиреной, и снабженный соответствующими цепями подзарядки и блокировки. Это позволяет не бояться отсечения сигнализации от основного аккумулятора. Такое решение намного практичнее, чем автономная сирена, и обеспечивает более надежную защиту. Кроме того, можно предпринять ряд мер для повышения устойчивости сигнализации к взлому, описанных в следующей главе. Как парализовать сигнализацию В данной главе я расскажу, как угонщики обычно парализуют работу сигнализации – не ради того, чтобы все кинулись угонять мотоциклы и скутера, а для того, чтобы Вы знали, как легко “погасить” плохо установленную дешевую сигнализацию. Питание сигнализации обычно осуществляется от бортового аккумулятора, причем обычно берется питание в месте установки основного блока. Жгут электропроводов, содержащий провод питания, в большинстве мотоциклов и скутеров доступен снизу рамы или под бензобаком - оборвав этот провод, преступник обесточит сигнализацию, и, если она не оборудована автономным питанием, срабатывания не будет. Как же с этим бороться? Пойдем прямо по пунктам: Для питания сигнализации можно использовать отдельный провод, проложенный скрытно или в недоступном злоумышленникам месте (например, внутри труб рамы мотоцикла). Дистанционное радиоуправление сигнализацией с помощью радиобрелка очень удобно, но некоторые такие системы имеют уязвимые точки: Код радиобрелка можно подобрать, вручную или с помощью компьютера, если в системе нет антисканнера (имеется во всей серии сигнализаций MS).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
